Stihl FS 38 : démarrer et régler votre débroussailleus

La FS 38 est la débroussailleuse thermique la plus légère de chez Stihl, 4,1 kg à sec et un petit moteur 2-temps de 27,2 cm³. Une fois trois choses comprises, le mélange essence-huile, la séquence de démarrage et la sortie du fil, elle se prend en main en quelques minutes. Le reste tient dans la notice officielle en français, à consulter ou télécharger plus bas.

Démarrer à froid, démarrer à chaud

La séquence surprend au premier essai, à cause du blocage de gâchette. Placez le commutateur d’arrêt sur I. Enfoncez le blocage de gâchette, puis la gâchette d’accélérateur, jusqu’à encliqueter la petite languette à ressort sur le boîtier : c’est la position de démarrage. Relâchez le tout dans l’ordre.

Moteur froid : fermez le volet de starter et donnez au moins 5 coups sur le soufflet de la pompe d’amorçage, même s’il est déjà plein. Posez la machine au sol, la patte d’appui et le capot protecteur servent d’appuis, et vérifiez que la tête ne touche rien. Main gauche qui plaque le carter (pouce dessous), main droite sur le lanceur : tirez doucement jusqu’à la résistance, puis un coup sec. Ne sortez jamais le câble à fond, il casse.

Dès le premier coup d’allumage, et au plus tard au cinquième lancer, ouvrez le volet de starter (position chaud) et relancez. Quand le moteur tourne, une pression sur la gâchette libère la languette et le moteur retombe au ralenti. À chaud, on saute l’étape starter fermé : volet ouvert directement, et ça repart.

Un point de contrôle simple : au ralenti bien réglé, la tête de coupe doit rester à l’arrêt. Si elle tourne, le carburateur est à revoir (voir plus bas).

Télécharger la notice PDF gratuite de la Stihl FS 38

Le bon mélange essence-huile (2-temps au 1:50)

Pas d’essence pure ici : le moteur tourne au mélange. Essence sans plomb, indice d’octane 90 RON minimum, plus une huile 2-temps de qualité (Stihl HP, HP Super ou HP Ultra). Le taux est de 1:50, soit un volume d’huile pour cinquante d’essence.

Versez l’huile en premier dans le bidon, puis l’essence, et secouez avant chaque plein. Deux pièges à connaître. Une essence à plus de 10 % d’éthanol perturbe ce type de carburateur à réglage manuel, mieux vaut l’éviter. Et le mélange vieillit vite : 30 jours de stockage grand maximum, sinon il se dégrade et démarre mal. Le MotoMix prêt à l’emploi, lui, se garde jusqu’à 2 ans.

Recharger et sortir le fil de coupe

La FS 38 accepte plusieurs têtes faucheuses : AutoCut C 5-2, AutoCut 5-2, FixCut 5-2 ou PolyCut 6-3 à couteaux plastique. Pour les têtes AutoCut d’origine, la notice indique du fil vert de 2,0 mm de diamètre. Le chiffre exact figure sur le folio livré avec votre tête, donc vérifiez-le si vous rachetez du fil. Une règle absolue : jamais de fil d’acier, ça transforme l’outil en projectile.

La sortie de fil se fait moteur tournant. Tête en rotation parallèle au sol, on tapote brièvement : la bobine débite environ 3 cm, que le couteau du capot rogne à la bonne longueur. Ça ne marche que si les deux brins dépassent encore d’au moins 2,5 cm, sinon il faut tirer le fil à la main, moteur coupé cette fois.

Résultat d’un fil laissé trop long : le régime chute, l’embrayage patine en continu, ça chauffe et ça finit par abîmer des pièces. Autant rester dans les clous.

Quand le carburateur déraille

C’est là que la plupart des utilisateurs bloquent, et la notice reste assez prudente sur le sujet.

Le moteur est noyé. Classique si le volet de starter est resté fermé trop longtemps. Ouvrez le volet (position chaud), remettez la gâchette en position de démarrage, et lancez 10 à 20 fois. Si ça ne part toujours pas : commutateur sur 0, démontez la bougie, séchez-la, tirez plusieurs fois le lanceur pour ventiler la chambre, remontez, et relancez volet ouvert.

Elle cale au ralenti. Tournez lentement la vis de butée de ralenti (LA) dans le sens horaire jusqu’à ce que le moteur tourne rond, sans entraîner la tête. Si au contraire la tête est entraînée au ralenti, tournez la LA dans l’autre sens jusqu’à l’arrêt de l’outil, puis un demi-tour à un tour de plus.

Elle s’étouffe à l’accélération. Le réglage est trop pauvre. Commencez toujours par le filtre à air, souvent c’est lui le coupable. Ensuite seulement, agissez sur la vis de richesse au ralenti (L). Attention : sur la version 2-MIX, les vis H et L ont une course volontairement limitée (H à 3/4 de tour maximum), donc pas de bricolage large possible. Si le souci persiste malgré filtre propre et carburateur au réglage standard, direction le revendeur : le silencieux peut être calaminé.

Entretien et hivernage

Le filtre à air se contrôle avant chaque utilisation et se nettoie une fois par semaine en usage régulier. Le feutre se bat ou se souffle, il ne se lave pas, et se remplace dès qu’il est abîmé. Côté allumage, la bougie est une Bosch WSR 6 F ou une NGK BPMR 7 A, écartement 0,5 mm, à remplacer autour de 100 heures. Une bougie qui s’encrasse trop vite trahit souvent un excès d’huile dans le mélange ou un filtre bouché.

Autre point que les gens oublient : la crépine d’aspiration dans le réservoir se remplace une fois par an chez le revendeur.

Pour le remisage de fin de saison (arrêt de 3 mois ou plus), ne rangez pas la machine pleine. Videz et nettoyez le réservoir dans un endroit aéré, puis faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il s’arrête tout seul, carburateur à sec. Sans ça, les membranes du carburateur collent et vous le paierez au printemps. Nettoyez ensuite l’outil de coupe et le filtre, et rangez au sec.

Sur une machine neuve, ménagez les trois premiers pleins sans pousser le moteur à haut régime à vide. La pleine puissance arrive après 5 à 15 pleins, le temps que le rodage se fasse.

Sécurité : les 15 mètres et l’équipement

La tête projette des objets loin, parfois au-delà de 15 mètres. Personne, aucun véhicule ni vitre dans ce rayon pendant le travail. Sur soi : lunettes conformes à la norme EN 166, protection auditive, gants de cuir et chaussures à semelle antidérapante. On ne travaille jamais sans le capot protecteur adapté, et jamais dans un local fermé, les gaz d’échappement sont toxiques.

Dernier point souvent négligé : les vibrations tournent à 8,0 m/s². Sur de longues sessions, faites des pauses et gardez les mains au chaud, c’est ce qui prévient le syndrome des doigts blancs.

FS 38 ou FS 38 2-MIX : quelle différence ?

Même corps, même cylindrée de 27,2 cm³, même 0,65 kW. Côté moteur, la 2-MIX passe sur un balayage stratifié un peu plus sobre, calé à 8500 tr/min contre 8300, pour 100 g de plus (4,2 kg à sec). Ce qui change vraiment en pratique, c’est le réglage standard du carburateur, différent entre les deux versions. Les deux sont couvertes par la notice ci-dessous.

Caractéristiques techniques

Questions fréquentes

Ma FS 38 démarre puis cale dès que j’accélère, c’est quoi ?

Neuf fois sur dix, un filtre à air encrassé ou un mélange trop vieux. Nettoyez le filtre d’abord. Si ça continue, le réglage est trop pauvre et se corrige avec la vis de richesse au ralenti (L), mais gardez la main légère sur la 2-MIX, la course des vis y est limitée.

Quel mélange pour la Stihl FS 38 ?

Du 1:50 : 20 ml d’huile 2-temps par litre d’essence sans plomb. On verse l’huile d’abord, puis l’essence, et on secoue. Rien au-delà de 30 jours de stockage.

Quel fil de coupe je mets ?

Ça dépend de la tête montée. La notice d’origine parle de fil vert de 2,0 mm pour les têtes AutoCut, le folio de votre tête donne le diamètre exact. Surtout, jamais de fil d’acier.

Le moteur est noyé, comment le débloquer ?

Volet de starter ouvert, gâchette en position de démarrage, et tirez 10 à 20 fois. Si rien ne vient, démontez la bougie, séchez-la, ventilez la chambre au lanceur, puis remontez et relancez.

Tous les combien changer la bougie ?

Autour de 100 heures de fonctionnement, ou plus tôt si les électrodes sont bien usées. Écartement à régler sur 0,5 mm.

Je peux la ranger pleine pour l’hiver ?

Non. Videz le réservoir et faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il s’arrête, carburateur à sec, sinon les membranes collent pendant l’hiver.