Mode d’emploi Peugeot Kisbee 50 : le PDF de ton année

Deux notices officielles sont disponibles plus bas : l’édition 2016, qui couvre le gros du parc en circulation, et celle de juillet 2025 pour les Kisbee S. Commence par repérer la tienne. Ensuite viennent les passages que les propriétaires ouvrent en premier.

Quelle notice Kisbee correspond à ton scooter ?

Le Kisbee sort en 2010 et son manuel a été refondu cinq fois depuis. Le nom, lui, n’a jamais changé. Résultat : sept fichiers très différents circulent sous le même titre, et rien sur la couverture ne les distingue. Le nombre de pages, si.

Les deux lignes en gras sont proposées au téléchargement ici. L’édition 2016 reste la plus utile en occasion : elle couvre les 50 cm3 en 2 temps comme en 4 temps, plus les 80 et 100 cm3 et le Streetzone. Celle de 2025 s’adresse aux Kisbee S et S Naked.

Dernière ligne du tableau, un piège. Sur la page documentation du constructeur, le fichier le mieux référencé s’appelle « KISBEE M ». Ce n’est pas un 50 : type mines LW4CLA, monocylindre de 125 cm3, roues de 16 pouces, freinage combiné SBC où le levier gauche agit sur les deux roues. Sur ton 50, ce levier commande le frein arrière et rien d’autre.

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Pourquoi la couverture affiche Kisbee et pas Peugeot

Si tu récupères l’édition 2025, le fichier porte un logo d’abeille et le mot KISBEE en gros. Pas de lion, pas de Peugeot au centre de la couverture, et le pied de page répète « KISBEE S » sur les vingt pages. Rien d’anormal : depuis 2025, Peugeot Motocycles a fait de Kisbee une marque à part entière, avec la mention « by Peugeot » en petit dans un coin.

Le document reste édité par Peugeot Motocycles SA, à Mandeure : sa page 1 l’annonce, et la quatrième de couverture porte le numéro RCS Belfort. Les éditions plus anciennes, elles, affichent bien Peugeot Scooters en couverture.

Deux générations, deux scooters différents

Entre un Kisbee de 2013 et un Kisbee S de 2025, la silhouette a peu bougé. Presque tout le reste, oui. Les valeurs des deux notices officielles, poste par poste :

Le fusible, l’écart qui change le diagnostic

La ligne des fusibles mérite qu’on s’y arrête. Sur un Kisbee d’avant 2021, un seul fusible de 7,5 A protège toute l’installation : il saute, tout s’éteint. Sur un Kisbee S, trois fusibles se partagent le travail, et un accessoire muet avec un moteur qui démarre normalement pointe vers le 10 A d’accessoires, pas vers le principal. Le diagnostic n’est pas le même.

Côté identification, le type mines de la carte grise tranche. La notice 2016 en liste cinq pour le seul 50 cm3, K1AAAA, K1ABAA, K1ACAA, K1AEAA et K1AEBA, répartis entre 4 temps et 2 temps, avec des homologations à 45, 30 ou 25 km/h. Le K1AAAA correspond au 4 temps bridé à 45 km/h. Sur la génération S, K1AAPA vaut pour un 45 km/h, K1ABPA pour un 25 km/h, K1AARA pour les S Naked.

L’inversion 10 et 12 pouces dans la notice 2025

Un détail à connaître avant de gonfler un Kisbee S Naked. Dans le tableau des caractéristiques, la colonne intitulée « S Naked 12 pouces » porte des pneumatiques en 120/90-10 et une pression avant de 1,3 bar. Or un 120/90-10 est une monte de 10 pouces, et le chapitre pneumatiques de la même notice attribue justement 1,3 bar aux roues de 10 pouces. Les deux en-têtes de colonnes sont inversés.

La bonne référence reste le chapitre pneumatiques, page 16. Roues de 10 pouces : 1,3 bar avant, 1,6 bar arrière en solo. Roues de 12 pouces : 1,6 et 1,8 bar. Regarde le flanc de ton pneu, pas l’en-tête du tableau. C’est le genre d’erreur qui passe inaperçu tant qu’on ne gonfle pas soi-même.

Le combiné : ce que chaque voyant veut dire

Sur les Kisbee d’avant 2021, six repères occupent le tableau de bord : compteur à double échelle, témoin de phare, témoin de clignotant, jauge à carburant, totalisateur, et un voyant orange réservé aux versions 2 temps. Celui-là fait deux métiers, et la notice le nomme « témoin de niveau mini d’huile / témoin de diagnostic ».

S’il clignote ou reste fixe, le réservoir d’huile de graissage séparé demande un appoint. Mais s’il clignote alors que le niveau est bon, le diagnostic a repéré une coupure ou un court-circuit sur l’alimentation de la pompe à huile. Le moteur se coupe dès qu’il redescend au ralenti et refuse de repartir tant que le défaut persiste. Beaucoup de propriétaires cherchent une panne d’allumage à ce stade.

La génération S remplace ce voyant par un témoin de défaillance du système d’antipollution, logique sur un moteur à injection avec sonde lambda. S’il s’allume en roulant, fais contrôler le véhicule.

Le combiné LCD du S Naked ajoute une jauge à segments. Tous allumés, réservoir plein. Les deux derniers clignotent au premier niveau de réserve, le dernier seul au second, puis tout s’éteint et le symbole de pompe clignote. Si tous les segments clignotent ensemble, ce n’est pas un réservoir vide : le diagnostic a repéré une anomalie sur la jauge.

Une curiosité subsiste sur ce combiné 2025. La notice décrit encore un témoin de niveau mini d’huile et demande de faire le niveau « dans le réservoir d’huile ». Or ce moteur est un 4 temps à carter humide, sans réservoir séparé : la formulation vient des anciennes versions 2 temps. Ton contrôle se fait au bouchon-jauge.

Remettre l’indicateur de maintenance à zéro

Réservée aux combinés à écran, Streetzone d’hier comme S Naked d’aujourd’hui. Périodicité affichée sur la génération S : 5 000 km. Quatre gestes suffisent :

• contact coupé, maintenir le bouton de commande appuyé puis mettre le contact : l’unité de distance clignote ;
• relâcher le bouton ;
• appuyer à nouveau plus de 5 secondes, le symbole s’éteint et le compteur repart de zéro ;
• couper le contact.

Démarrage et conduite : une séquence inchangée depuis 2010

Voilà le point rassurant : sur ce chapitre, les deux notices disent la même chose. Le démarreur refuse de tourner tant qu’un levier de frein n’est pas serré. C’est une sécurité, pas une panne.

• scooter sur la béquille centrale ;
• clé de contact sur ON ;
• poignée de gaz en position fermée ;
• un levier de frein actionné, puis appui sur le bouton de démarrage, 10 secondes maximum ;
• relâcher dès que le moteur tourne.

Si rien ne se passe, Peugeot demande de relâcher le bouton et le levier, d’attendre quelques secondes, puis de recommencer. Insister au-delà de dix secondes chauffe le démarreur et vide la batterie très vite. Le kick suit une autre logique : béquille centrale, contact sur ON, gaz fermé, main droite sur la poignée de maintien.

Le contacteur à clé a quatre positions : A coupe le circuit et libère la clé, B met sous tension, C verrouille la direction guidon braqué à gauche, D ouvre la selle par un câble. Côté freinage, levier droit pour l’avant et levier gauche pour l’arrière, les deux ensemble avec une pression progressive.

Ça ne démarre plus : ce que dit la notice Peugeot

Le Kisbee n’affiche aucun code défaut et aucune des deux notices n’en publie. Voici les symptômes courants remis en face de ce que les manuels prescrivent vraiment.

Où sont la batterie et les fusibles

Les deux notices les repèrent sur un schéma, « Batterie / Fusibles », sans une ligne pour les situer. Tout se trouve en réalité sous le plancher, derrière une trappe plastique au centre du marche-pied, le ou les fusibles logés près de la borne positive. Plusieurs pages bien placées sur cette requête envoient chercher sous la selle. Sous la selle, il y a le coffre et le réservoir.

Deux règles valables sur toutes les générations : contact coupé avant d’intervenir, borne négative débranchée en premier et positive rebranchée en premier. Charger la batterie encore connectée peut détériorer le circuit électronique.

Entretien courant

Sur un 4 temps, le contrôle du niveau d’huile revient tous les 1 000 km ou avant un long trajet, et beaucoup le ratent faute de méthode : béquille centrale sur sol plat, moteur démarré quelques minutes puis arrêté, cinq minutes d’attente pour que l’huile redescende. Ensuite seulement, bouchon-jauge retiré, essuyé, réinséré sans le visser, puis lu. Le niveau doit rester entre mini et maxi sans dépasser ce dernier. Trop d’huile limite sensiblement les performances.

Sur un 2 temps, la logique change : pas de jauge, mais un réservoir d’huile de graissage séparé placé à l’arrière du coffre sous la selle. Laisse-le se vider entièrement et un simple remplissage ne suffira pas, le circuit demande une purge chez un distributeur agréé Peugeot Motocycles.

La bougie se change moteur froid, écartement d’électrode entre 0,6 et 0,7 mm sur la génération S. Serrage d’un huitième à un quart de tour pour une bougie réutilisée, d’un demi-tour pour une neuve. Le jeu à la commande de gaz, lui, tombe entre 3 et 5 mm.

Côté éclairage, les valeurs n’ont pas bougé en quinze ans : phare 12 V 35/35 W, clignotants 12 V 10 W, feu arrière 12 V 21/5 W. Devant, il faut déposer la façade avant ; derrière, deux vis libèrent le cabochon. Un détail glissé en petits caractères : par temps froid ou humide, la buée sur la face interne de la glace du phare est normale. Ce n’est pas un joint mort.

Questions fréquentes sur la notice du Kisbee 50

Comment savoir si mon Kisbee est 2 temps ou 4 temps ?

Trois indices. Le 2 temps possède un réservoir d’huile de graissage séparé, à l’arrière du coffre sous la selle, et un voyant d’huile au tableau de bord. Le 4 temps n’a ni l’un ni l’autre, mais un bouchon-jauge sur le moteur. En cas de doute, le type mines tranche. Les versions 2 temps disparaissent au passage à l’Euro 4, vers 2018.

Quelle est la vitesse maximale d’un Peugeot Kisbee 50 ?

Ça dépend de l’homologation, pas du moteur. Les notices listent des versions à 45, 30 et 25 km/h pour une mécanique identique, chacune avec son propre type mines. La version française courante est la 45 km/h. Si ton scooter plafonne à 45 compteur, il fonctionne normalement.

Quelle pression de pneus pour un Kisbee 50 ?

1,6 bar avant et 1,8 bar arrière en solo sur la grande majorité des Kisbee, toutes générations confondues. Seuls les S Naked chaussés en 10 pouces descendent à 1,3 et 1,6 bar. L’étiquette collée sous la selle donne les mêmes valeurs, et elle fait foi.

Où est la batterie sur un Kisbee ?

Sous le plancher, derrière le cache plastique au centre du marche-pied. Le ou les fusibles sont dans le même logement, près de la borne positive. Contact coupé avant d’y toucher, borne négative débranchée en premier.

Mon Kisbee ne démarre plus, je commence par quoi ?

Par le fusible, puis par la batterie. Après un mois sans rouler elle est souvent à plat, et les notices réclament un chargeur débitant un dixième de la capacité, pas plus. Le kick, lui, fonctionne sans batterie tant que l’allumage tient.

La notice du Peugeot Kisbee M peut-elle servir pour mon Kisbee 50 ?

Non. Le Kisbee M est un 125 cm3 Euro 5+ à roues de 16 pouces, avec freinage combiné et réservoir de 5,2 litres. Pressions, capacités d’huile et logique des leviers de frein diffèrent. Prends l’édition correspondant à ton année de mise en circulation.

Quelle huile pour un Kisbee 4 temps ?

Une SAE 5W40 synthétique, qualité API SL, 0,8 litre en capacité totale. Un « 4 temps » générique de grande surface ne tient pas toujours cette norme. C’est le genre d’économie qui se voit à 15 000 km.

Le voyant d’huile clignote sur mon Kisbee 2 temps, je peux rouler ?

Pas longtemps. Fais d’abord l’appoint dans le réservoir de graissage séparé. Si le clignotement continue avec un niveau correct, c’est le diagnostic de la pompe à huile qui parle : le moteur se coupera de lui-même au ralenti et ne redémarrera pas tant que le défaut n’est pas réparé. Rouler dans cet état revient à faire tourner un 2 temps sans lubrification.