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Regarde ton compte-tours avant tout. Une aiguille sur un cadran ? Ta voiture date d’avant 2014. Une rangée de pavés orange qui virent au rouge dans les hauts régimes ? C’est la seconde génération, et donc un tout autre livret d’instructions.
Deux générations de C1, deux notices d’utilisation distinctes
La C1 est sortie des chaînes de Kolín, en République tchèque, de juin 2005 à janvier 2022, aux côtés de la Peugeot 107 puis 108 et de la Toyota Aygo. Sur ces dix-sept années, Citroën a publié deux familles de documentation qui ne se recoupent presque pas.
La première série, jusqu’à mi-2014, tient dans une notice d’emploi d’environ 96 pages. L’édition la plus répandue porte la référence FR.09.C1.0010 et date d’avril 2009 : boîte SensoDrive, autoradio à CD, prise auxiliaire jack, fusibles cachés sous l’habillage du combiné.
La seconde, lancée mi-2014, hérite d’un guide d’utilisation bien plus épais, environ 140 pages dans son édition de janvier 2018. S’y ajoutent la boîte ETG, le système Accès et Démarrage Mains Libres, la tablette tactile 7 pouces, l’Active City Brake et le toit toile électrique.
| Repère | C1 première génération | C1 seconde génération |
|---|---|---|
| Période | Juin 2005 à mi-2014 | Mi-2014 à janvier 2022 |
| Compte-tours | Aiguille sur cadran | Pavés lumineux orange, puis rouges |
| Boîte automatisée | SensoDrive | ETG |
| Affichage central | Afficheur monochrome du combiné | Afficheur central, tablette tactile 7 pouces selon version |
| Réinitialisation du sous-gonflage | Absente | Bouton dans la boîte à gants |
| Document de référence | Notice d’emploi, environ 96 pages | Guide d’utilisation, environ 140 pages |
Le test le plus rapide reste la boîte à gants. Un bouton de réinitialisation du sous-gonflage y voisine avec la commande de neutralisation de l’airbag passager ? Seconde génération. Rien de tel ? Direction la documentation 2005-2014.
Reste un piège de classement : le mode d’emploi Citroën C1 se range par période d’édition, pas par millésime commercial. Fie-toi à la date de première mise en circulation portée sur ta carte grise, pas à l’année annoncée par le vendeur.
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Clés, démarrage et boîte de vitesses : le manuel au quotidien
Sur la première génération, la télécommande fonctionne avec une pile CR 2016 de 3 volts. Après un changement, elle reste parfois muette : coupe le contact, remets-le, appuie aussitôt sur l’un des boutons, puis recoupe le contact. Dix secondes, et un passage au garage évité.
La génération suivante adopte la clé électronique CR 2032. Les zones de détection couvrent environ 70 cm autour de chaque bouton de poignée, et la voiture se reverrouille seule au bout d’une trentaine de secondes si aucune porte n’est ouverte. Une clé de secours mécanique se loge dans le boîtier.
Les deux boîtes automatisées suivent la même logique : R pour la marche arrière, N pour le point mort, E pour l’automatique, M pour le séquentiel. Le moteur ne démarre qu’en position N, pied sur le frein. En mode E, un appui franc au-delà du point dur fait rétrograder la boîte. En M, les impulsions passent par le levier sur SensoDrive, par les palettes sous volant sur ETG.
Attention à l’embrayage. Quand sa température grimpe trop, le témoin dédié clignote avec un signal sonore : arrête-toi, sélecteur sur N, un quart d’heure de repos. Et ne pousse jamais une C1 à boîte automatisée pour la démarrer, le manuel l’interdit noir sur blanc.
Un cas revient sans arrêt sur les forums : refus de démarrage, témoins de batterie, d’huile et de direction allumés ensemble. Neuf fois sur dix, le sélecteur a été laissé sur E au stationnement et le calculateur s’est mis en sécurité. Remets N, pied sur le frein, patiente quelques minutes.
Le lexique des voyants du tableau de bord
À la mise du contact, plusieurs témoins rouges et orange s’allument quelques secondes : c’est l’autotest, ils doivent s’éteindre dès que le moteur tourne. Celui qui reste allumé, lui, mérite une lecture attentive.
La notice gradue l’urgence par trois renvois. Le premier impose l’arrêt du véhicule et la coupure du contact. Le deuxième demande d’appeler un atelier qualifié. Le troisième invite seulement à s’y rendre. Un même symbole n’appelle donc pas la même réaction selon qu’il est fixe ou clignotant.
| Témoin | Couleur | État | Cause | Ce que tu fais |
|---|---|---|---|---|
| STOP | Rouge | Clignotant, avec un autre témoin | Pression d’huile ou température du liquide de refroidissement | Arrêt immédiat, contact coupé, puis atelier |
| Freinage | Rouge | Fixe | Baisse importante du liquide de frein ou freinage défaillant | Appoint avec un liquide référencé, sinon atelier |
| Embrayage | Rouge | Clignotant avec signal sonore | Température d’embrayage trop élevée | Arrêt, sélecteur sur N, environ 15 minutes de repos |
| Boîte de vitesses ETG | Rouge | Fixe | Boîte défaillante | Atelier rapidement |
| Direction assistée | Rouge | Fixe ou clignotant, avec bip | Assistance défaillante | Allure modérée, puis atelier |
| Charge batterie | Rouge | Fixe | Circuit de charge en défaut : cosses sales, courroie détendue | Nettoie et resserre les cosses, sinon atelier |
| Anomalie moteur | Orange | Fixe | Anomalie majeure sans témoin dédié | Appel au réseau sans attendre |
| Sous-gonflage | Orange | Fixe | Pression insuffisante sur une ou plusieurs roues | Contrôle à froid, puis réinitialisation |
| Niveau mini de carburant | Orange | Fixe avec bip | Environ 5 litres restants dans le réservoir | Plein rapide, la panne sèche abîme l’injection |
| Active City Brake | Orange | Clignotant avec bip | Le système freine pour éviter la collision | Laisse-le agir, ne contre pas |
| Accès et Démarrage Mains Libres | Orange | Clignotant avec bip | Pile de la clé électronique HS ou clé non détectée | Remplace la pile CR 2032 |
| Stop & Start | Vert | Fixe | Moteur mis en mode STOP à l’arrêt | Rien, le redémarrage est automatique |
La première génération ajoute deux symboles réservés au 1.4 HDi : le préchauffage moteur, à laisser s’éteindre avant de lancer le démarreur, et la présence d’eau dans le filtre à gazole. Elle possède aussi son propre témoin SensoDrive.
Sous-gonflage : la réinitialisation que tout le monde cherche
Le témoin de pression reste allumé alors que tu viens de regonfler ? Rien d’anormal : le système ne se remet pas à zéro tout seul.
Trois gestes suffisent. Contrôle les pressions à froid, au moins une fois par mois, en te fiant à l’étiquette collée sur l’entrée de porte côté conducteur. Ajuste chaque roue, secours comprise. Puis ouvre la boîte à gants et appuie sur le bouton de réinitialisation. Le témoin s’éteint.
Sur les modèles 2005-2014, ce bouton n’existe pas : la voiture n’avait aucun capteur de pression. La vignette se trouve sur le montant, près de la gâche de la porte gauche. Honnêtement, le mode d’emploi Citroën C1 expédie ce point en une ligne alors qu’il alimente des dizaines de fils de forum.
Toit toile électrique : trois positions et un piège
La version découvrable réserve quelques surprises. Le toit connaît trois positions : 0 pour la fermeture complète, 1 pour le point d’arrêt de la fermeture automatique, 2 pour l’ouverture totale. Un appui bref le déplace par paliers, un appui maintenu lance la course entière.
Le piège se situe en fin de course. Pour verrouiller réellement le toit, garde la commande enfoncée entre les positions 1 et 0 jusqu’au clic. Beaucoup relâchent trop tôt et repartent avec un toit simplement posé.
Après plusieurs manoeuvres d’affilée, les moteurs chauffent et refusent de bouger : dix minutes de pause suffisent. Côté entretien, la toile déteste le nettoyeur haute pression et les rouleaux. Citroën recommande un produit dédié aux toits toilés, jamais de solvant ni d’alcool.
Fusibles, ampoules et roue de secours dans le guide utilisateur
La documentation de 2009 livre un tableau de fusibles complet, réparti sur deux boîtiers : l’un sous l’habillage du combiné, l’autre à côté de la batterie. Voici les lignes les plus consultées.
| Emplacement | Fusible | Intensité | Fonctions |
|---|---|---|---|
| Planche de bord | 1 | 10 A | Feux de stop, ABS, boîte SensoDrive |
| Planche de bord | 2 | 25 A | Verrouillage et déverrouillage centralisé |
| Planche de bord | 3 | 20 A | Dégivrage de la lunette arrière |
| Planche de bord | 10 | 20 A | Essuie-vitres avant et arrière |
| Planche de bord | 11 | 15 A | Autoradio, antidémarrage, prise 12 V |
| Planche de bord | 16 | 30 A | Lève-vitres |
| Compartiment moteur | 3 | 30 A | Calculateur ABS et ESP |
| Compartiment moteur | 12 | 50 A | Direction assistée |
Les ampoules de cette génération se remplacent sans outil spécifique :
- W5W pour les feux de position et la plaque
- PY21W ambre pour les clignotants avant
- H4 60/55 W pour les feux de croisement et de route
- P21/5W pour le bloc stop et position
- P21W pour le feu de recul et l’antibrouillard arrière
La roue de secours se cache sous le tapis de coffre, avec la clé démonte-roue, le cric et l’anneau de remorquage. Détail utile en panne : la C1 ne se remorque que par l’avant, sélecteur sur N si la boîte est automatisée. Sur la génération 2014-2022, ces chapitres occupent les pages 104 à 123.
Entretien courant : les chiffres exacts de la fiche technique
Le contrôle du niveau d’huile se fait véhicule à plat et moteur froid. Jusqu’à 0,5 litre consommé pour 1 000 km entre deux vidanges, tu restes dans la norme constructeur. La capacité atteint 3,2 litres sur le 1.0 essence, 3,8 litres sur le 1.4 HDi. Liquide de frein en DOT4, réservoir d’environ 35 litres.
Deux consignes électriques qui évitent un aller-retour en concession : attends 2 minutes après la coupure du contact avant de débrancher la batterie, puis une minute contact mis avant de démarrer une fois rebranchée. Et si tu rêves d’une remorque, oublie : la voiture n’autorise aucun attelage.
Questions fréquentes sur la notice de la Citroën C1
Ma C1 automatique ne démarre plus, avec les voyants batterie et huile allumés, c’est grave ?
Rarement. Vérifie d’abord le sélecteur : resté sur E ou sur R, il place la voiture en sécurité et bloque le démarrage. Passe en N, pied sur le frein, attends quelques minutes puis relance. Si les témoins persistent, là oui, un diagnostic s’impose.
Quelle pile pour la clé de ma C1 ?
Ça dépend de l’année. CR 2016 pour la télécommande des modèles 2005-2014, CR 2032 pour la clé électronique de la génération suivante.
Le voyant de pression des pneus reste allumé après le gonflage, pourquoi ?
Parce que le système attend une réinitialisation manuelle. Le bouton se trouve dans la boîte à gants sur les C1 de 2014 et plus récentes. Regonfle à froid en suivant l’étiquette de porte, puis appuie dessus.
Je n’ai plus qu’une clé, je peux en faire refaire ?
Oui, le jeu d’origine autorise jusqu’à trois nouvelles clés. Rends-toi dans le réseau avec le certificat d’immatriculation, ta pièce d’identité et, si tu l’as gardée, l’étiquette du code des clés. En revanche, perdre la totalité des clés déclenche une intervention lourde. Autant anticiper.
La notice de la Peugeot 107 fonctionne-t-elle pour ma C1 ?
Pas vraiment. Les deux voitures sortent de la même usine et partagent leur base technique, mais les désignations diffèrent : ce que Citroën appelle SensoDrive devient 2-Tronic chez Peugeot, et les niveaux d’équipement ne se recoupent pas. Tu risques de chercher une fonction absente de ta voiture.
Mon toit toile ne se ferme plus, que faire ?
Contact coupé, vérifie qu’aucun objet ne bloque le rail. Relance ensuite la fermeture moteur tournant, la batterie seule ne suffit pas toujours. Si tu viens d’enchaîner plusieurs manoeuvres, laisse les moteurs refroidir dix minutes avant de réessayer.
Où trouver la pression de gonflage exacte ?
Sur une étiquette du montant de porte conducteur, pas dans le corps de la notice. Le contrôle se fait à froid, avant un long trajet, à chaque changement de saison et après un stationnement prolongé.
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